Trucs & astuces : Nettoyage de printemps de nos "pneus"

Avec le retour des jours plus cléments nous rêvons des futures sorties, et une irrépressible envie de propreté nous envahi (enfin, pas tous ! ). 

Certain bateaux qui ont passé l’hiver dans un hangar agricole, se sont vu saupoudrés de terre voire ont hébergé quelques rongeurs, d’autres à l’extérieur sous une bâche poreuse ont été couvert par une jolie mousse verdâtre finement incrustée etc.

Pour pallier à ces petits désagréments chacun y va de sa petite recette ...

Cependant rares sont ceux qui pousseront la maniaquerie jusqu’à ôter le capot moteur, pourtant c’est important de le faire surtout pour ceux qui naviguent beaucoup en mer : le sel contenu dans l’air (embruns) se cristallise sur toutes les pièces du moteur et particulièrement dans le fond du carénage inférieur contre le bloc moteur.

De fait, de petites gouttelettes ruissellent le long du bloc moteur, se déposent à cet endroit, la chaleur fait évaporer l’eau et il reste le sel.

C’est important pour protéger votre moteur d’ôter ces cristaux (corrosion ou électrolyse),  pour cela la méthode est simple :

-          Si disponible, un peu d’air comprimé enlèvera le gros des dépôts, attention au flux d’air puissant mal dirigé : il peu endommager certains organes du moteur. Attention aussi aux débris de sel projetés.

-          En évitant l’admission d’air du moteur et l’évidement destiné au passage du lanceur du démarreur, arroser votre moteur d’une légère pluie d’eau (un jet vigoureux peu d’endommager les pièces électriques).

-          Laisser le sel se dissoudre.

-          L’eau doit s’écouler par des orifices, si ce n’est pas le cas : déboucher les.

-          Chasser les restes d’eau avec de l’air comprimé (même remarque que plus haut). Votre pompe de gonflage de boudin, avec un embout fin, peu faire l’affaire.

-          Terminer en pulvérisant sur votre moteur, sans excès un produit de protection huileux hydrophobe style WD40, CRC, Protec, etc (pas de trop prêt : certains produit propulseur d’aérosol peuvent attaquer certaines matières synthétiques).

-          Un moteur en bon état a normalement ses accessoires et contacts électriques résistants au ruissellement (sauf la bouche du démarreur et de l’entrée d’air moteur) et ne risque donc pas de problème suite à ce traitement.

-          Au passage vérifier également les drains d’écoulement d’eau de l’ouïe du passage d’air situé sur la calotte supérieur arrière du capot : cela peu se boucher (vécu) avec des conséquences fâcheuses, suite à une forte pluie lorsque le moteur est relevé.

-          Attention : si vous n’identifier ni l’admission d’air du moteur ni un démarreur, faite ce nettoyage avec pinceau et chiffon sec et ensuite légèrement mouillé.

-          NB : c’est mieux de faire cette opération en fin de saison avant l'hivernage ...

   Bon boulot et que les vagues vous soient bonnes.

     JP Bastin