CAP BREIZH   Tout savoir sur les pneus

- Réalisation Michel Badet -

 CAP BREIZH
   


Les informations présentes sur le pneu

 Les informations importantes : 205/65 R15 91V

  • Les 3 premiers chiffres (205 par exemple) indiquent la largeur de la bande de roulement en millimètres (la partie sculptée du pneu en contact avec le sol).
    Pour certains véhicules comme les 4x4, cette largeur peut-être exprimée en pouces.

  • Le nombre suivant (65 par exemple) représente le rapport en pourcentage entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu. Si ce pourcentage vaut 80%, l'information n'est pas nécessairement mentionnée sur le pneu.

  • La lettre suivante (R par exemple) indique le type de structure du pneu. Actuellement, on trouve principalement la lettre "R" pour pneus à carcasse radiale. La lettre "D" représente pour les motos, une structure diagonale ceinturée.

  • Le nombre suivant à 2 chiffres (15 par exemple) indique en pouces le diamètre intérieur du pneu (donc le diamètre de la jante). Sur certains véhicules (utilitaires, 4x4, poids lourds), le nombre peut-être complété par une unité supplémentaire (22,5 pouces par exemple).
    Ce nombre peut-être suivi de la lettre C qui signifie que ce pneu est renforcé et qu'il convient à une utilisation sur camionnette, remorque ou utilitaire. Les lettres CP indiquent quant à elles que le pneu est adapté pour les camping cars.

  • Le nombre suivant (91 par exemple) est l'indice de charge. Cette indice de charge peut comporter 2 valeurs (100-102 par exemple). Dans ce cas, la première valeur donne l'indice de charge avec une seule roue sur le moyeu et la seconde valeur donne l'indice de charge dans le cas de roues jumelées.

  • La lettre finale (V par exemple) représente l'indice de vitesse (vitesse maximale autorisée pour le pneu).

 

Les pneus ayant un sens de rotation obligatoire, possède une flèche dessinée sur le flanc indiquant le sens de rotation et donc le sens de montage.

 

Informations spécifiques

M+S Mud & Snow (boue et neige) : Pneu Hiver. Cet indice permet en outre, de descendre, légalement, à l'indice de vitesse en dessous.

 XL, EL, RF (extraload - reinforced) : Pneu renforcé présentant un indice de poids supérieur au même pneu ne portant pas cette annotation.

 MFS, FR, ML, FSL : renfort de protection pour bord de jante (spécification préconisée en particulier pour les jantes en alliage).
Certains pneus possèdent ce rebord de protection d'origine et ne reçoivent donc pas ces indices supplémentaires sur la référence.

RunFL, RUNFLAT, EUFORI@, Pax, EMT, DSST, ROF, SSR, ZP, RFT : Pneu conçu afin de pouvoir continuer à rouler en cas de crevaison, en anglais, Run Flat (roule à plat). Ces pneus permettent en général, lors d'une crevaison, de rouler environ 200 km à 80 km/h. Ces pneus sont obligatoires pour les véhicules n'ayant pas de roue de secours.

 BSW signifie que le flanc du pneu est noir, anglais : Black Side Wall
OWL ou ORWL signifie la présence de marquages blanc sur le flanc du pneu, anglais : Off White Letter (4x4)
Demo, Demont : Pneu déjà monté et démonté, neuf et garanti.
DA : Pneu de deuxième choix présentant un défaut d'aspect mais vendu avec les mêmes garanties fabricant.
SEMISLICK : Pneu compétition homologué route.
MIXTE : Pneu 4x4 principalement à utilisation mixte.
ROUTE : Pneu 4x4 principalement à utilisation route.
TOUT-TERRAIN : Pneu 4x4 principalement à utilisation tout-terrain.
TT : Indice figurant à la suite de la dimension et non à la suite du modèle. Pneu recevant une chambre à air. Sans mention, les pneus sont tubeless par défaut.
TL : Pneu Tubeless (sans chambre à air).

A : Profil asymétrique 5dessin du pneu asymétrique°.

B ou AU : Pneu homologué par Audi
 A* ou * : Pneu homologué par BMW
 J : Pneu homologué par Jaguar
G : Pneu homologué pour Opel
K1 : Pneu homologué pour Ferrari
 MO, MB ou A-MO : Pneu homologué par Mercedes
 PE : Pneu homologué par Peugeot
N0, N1, N2, N3 ... : Pneu homologué par Porsche
La durée de vie des pneus

Tout le monde sait qu'un pneu s'use en roulant mais il faut également savoir que les pneus ont une durée de vie limitée même si vous ne vous en servez pas et qu'ils sont neufs. Le caoutchouc durcit avec le temps et se détériore.
Il faut savoir que certains magasins vendent des pneus trop vieux et que ces derniers ne disposent plus des qualités requises pour assurer votre sécurité !
Il est recommandé d'avoir des pneus n'ayant pas plus de 6 ans d'âge !

Comment connaître l'âge des pneus ?
Sur le pneu, en plus de toutes les indications mentionnées ci-dessus (fabricant, dimensions ...), il y a également des chiffres indiquant la date de fabrication.
Ces chiffres indiquent la semaine et l'année de réalisation. Par exemple : 2311 signifie que le pneu a été fabriqué la 23eme semaine de l'année 2011.


Fabrication la 51eme semaine de 2007
Remplacement des pneus

Il est impératif de choisir des pneus de la même catégorie que les pneus déjà montés sur le véhicule ou que ceux préconisés par le constructeur.

Vous pouvez opter des pneus toutes saisons, des pneus été ou hiver, choisir des pneus plutôt endurants, confortables, ou performants selon vos critères et votre style de conduite mais il est important d'utiliser le type de pneu adapté au véhicule et à son utilisation et de respecter les recommandations et homologations du constructeur automobile.

Attention certains pneus sont prévus pour être montés uniquement sur certaines marques de véhicules et certains véhicules obligent le remplacement simultané des 4 pneus. Dans tous les cas, le remplacement des pneus se fait au moins par train complet (les 2 pneus du même essieu sont à remplacer en même temps).

A noter qu'il est souvent préférable, pour garantir une sécurité optimale même en situation difficile, de monter les pneus neufs à l'arrière et ce quelque soit le type de transmission (traction ou propulsion). Ainsi, si vous ne remplacez que deux pneus vous pouvez permuter les roues avant et arrière.

Pour le rodage de vos pneus neufs : roulez à vitesse modérée pendant environ 300 km, surtout en cas de route mouillée. Vérifiez également le serrage de vos roues après avoir parcouru 150 km.

Les pneus hors saison, lorsqu'ils sont montés sur des jantes, doivent être stockés à plat, ils peuvent être entreposer les uns sur les autres sans dommage.

La vérification de pneus s'effectue toujours à froid (moins de 5 km parcourus). Si le contrôle se fait à chaud, rajouter 0,3 bar à la pression conseillée par le constructeur.

Un bon gonflage des pneus est essentiel (bonne tenue de route et diminution de la consommation de carburant).

Certains dispositifs de sécurité, comme les systèmes de frein antiblocage (ABS), systèmes de régulation et anti-patinage risquent de ne pas fonctionner correctement dans le cas de pneus sous gonflés.

Pour les pneus neige, il est préconisé de gonfler les pneus à une pression supérieure de 200 gr à la pression des pneus d'été. Pour ces mêmes pneus, Michelin indique une limite d'efficacité atteinte lorsqu'il reste 4mm de crampons.
Réglementation

Les pneus d'un même train roulant, avant ou arrière, doivent présenter caractéristiques commerciales et techniques identiques :

  • Depuis le mois d'octobre 2000, les pneus de voitures sont contrôlés sur les dimensions, et sur les indices de charge et de vitesse.
  • Depuis le 1er janvier 2003, les pneus d'un même essieu doivent avoir les mêmes caractéristiques symétriques : marque, design et degré d'usure.

Les caractéristiques techniques des 4 pneus doivent par ailleurs être égales ou supérieures à celles définies par le constructeur - au risque de se trouver à la fois en infraction, recalé au contrôle technique et non couvert par votre assurance en cas d'accident.

Le code de la route précise quant à l'état d'usure des pneus :

  • "La différence entre la profondeur des rainures principales de deux pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas excéder 5 millimètres"
  • "Le témoin d'usure de 1,6 millimètres indique la hauteur de gomme minimum légale"

Il est interdit de monter des pneus (sauf pneus d'hiver) avec un indice de vitesse inférieur à celui des pneus montés d'origine sur le véhicule ou inférieur à celui préconisé par le constructeur du véhicule. Il est par contre possible de monter des pneus avec indice de vitesse supérieur.
Pour les pneus hiver, il est possible de monter avec un indice de vitesse inférieur d'une lettre maximum à la monte des pneus d'été. Par exemple, un indice V en été peut-être remplacé par un indice H sur des pneus hiver.

 


Document Michelin sur le vieillissement des pneus