Beaucoup de constructeurs de remorques équipent leurs réalisations avec des pneus bas de gamme pour minimiser les coûts. On trouve par exemple de nombreuses marques asiatiques (Kenda, Toyo ...) qui proposent des pneus à un prix d'achat bien inférieur à celui des grandes marques et ce malgré des caractéristiques similaires.
Ces pneus ne constituent pas un choix judicieux pour l'utilisateur car leur qualité de construction n'est pas optimum et le contrôle qualité laisse peut-être un peu à désirer. On se retrouve ainsi facilement avec des pneus qui vont s'ovaliser avec le temps et/ou qui vont se délaminer (décollage des couches internes du pneu). Certains défaut d'usure sont invisibles sans démonter (le cas du délaminage par exemple).
Vous imaginez bien qu'un pneu dont la structure se déforme sera plus sujet à l'éclatement avec tout ce que cela implique pour la remorque, le bateau, le véhicule, les personnes à bord et les autres usagers de la route.
Il vaut toujours mieux investir un peu plus pour la sécurité dans des marques de pneus de qualité. Laissez également de côté les pneus réchappés et ne prenez que des pneus spécifiques remorques ou utilitaires (un symbole C à la fin de la référence du pneu indique une utilisation destinée aux utilitaires. Par exemple : 185R14C).

Les pneus de nos remorques supportent une charge relativement importante notamment sur les remorques simple essieu où tout le poids se répartie sur les deux roues et l'attache de remorque. De ce fait l'indice de charge qui est une caractéristique du pneu doit-être adapté au poids transporté et à la charge supportable par l'essieu lui-même. Un pneu ayant un indice de charge inférieur à la charge réellement supportée se déformera rapidement avec les mêmes risques que ci-dessus. Si on peut choisir un indice de charge un peu supérieur au besoin réel ce n'est pas un mal.

Les constructeurs de remorques donnent la dimension préconisée des pneus pour une remorque donnée. Par contre, il n'est pas rare de constater que toujours pour limiter les coûts, ils montent des pneus de taille différente de celle préconisée. Rien de bien grave à priori car les différences ne sont pas énormes.
En réalité, ce n'est pas si anodin que cela car les remorques ont été créées en prenant en compte une taille de pneu et la structure du châssis a été élaboré en partant de ces bases (écartements de longerons, espace sous le garde-boue ...).
Ainsi un pneu préconisé en 185/75R14 passera de façon optimum avec les autres parties de la remorque. Si des pneus en 185/80R14 sont montés, le diamètre des roues sera augmenté d'au moins 2 cm (sans parler de certains constructeurs qui ne respectent pas à la lettre les tailles annoncées). Avec un tel pneu, l'espace avec les autres parties de la remorque sera moindre. A la moindre ovalisation, le pneu risque de toucher une partie de la structure engendrant une usure du pneu et là aussi des risques d'éclatement.

Tout au long de la vie du pneu, il faut surveiller la pression de celui-ci. Il doit toujours être gonflé dans le respect des préconisations du constructeur. Respecter le minimum mais aussi le maximum ! Toute pression en dehors de la plage prévue engendrera des déformations du pneu, des échauffements du pneu, une usure prématurée et des risques d'éclatement.
La pression maximum du pneu est généralement inscrite en psi sur le flanc. La pression en bar = la pression en psi x 68,94.
Par exemples : 65 psi = 4,48 bar  /  68 psi = 4,68 bar  /  70 psi = 4,82 bar

Régulièrement, lors de l'entretien annuel par exemple, il est de bon goût de vérifier l'état extérieur du pneu. Il est aussi important de vérifier que le pneu n'est pas ovalisé en le faisant tourner alors que la remorque est sur chandelles. Dans ce cas, vérifier que l'espacement du pneu avec une pièce de la structure de la remorque reste constant. Si l'espacement diminue ou augmente pendant que la roue tourne cela veut dire que le pneu est ovalisé.
Comme je le mentionnais plus haut, certaines usures internes ne se voient pas sans démonter (délaminage par exemple). Personnellement, je conseillerais de changer les pneus de la remorque régulièrement même si leur aspect semble correcte. Ceci est d'autant plus vrai avec une simple essieu ou un éclatement est plus difficile à gérer que sur une double essieux. Dans mon cas personnel, je choisi de changer les pneus systématiquement tous les 5 ans. Cela peut faire mal au cœur mais cela s'appelle du préventif et le curatif peut malheureusement être lourd de conséquence ...

Toujours contrôler la charge supportée par la remorque et ses roues. C'est à mon sens à faire dès que nous avons terminé de préparer un nouveau bateau pour connaître la marge de sécurité dont on dispose. Il peut-être judicieux aussi de contrôler lors de voyage avec une charge inhabituelle (bateau chargé avec des blocs de plongées ...). Une surcharge de la remorque, hormis le fait que vous êtes hors la loi, peut aussi engendrer de graves problèmes (rupture fusée de roue, éclatement de pneu ...).

En période d'hivernage, la remorque est inutilisée pendant plusieurs mois. De ce fait les pneus restent dans la même position en supportant toujours la charge au même endroit. Cela peut engendrer également une déformation du pneu. Pour palier à ce risque, il est conseillé soit de démonter les pneus soit de mettre la remorque sur chandelles pendant les longues périodes d'inactivité. A défaut, il faut faire bouger la remorque au moins une fois par mois pour changer les pneus de position.

Ne jamais oublier que la négligence peut engendrer des accidents très graves allant bien au delà des dégâts matériels et que la vie n'a pas de prix. Il vaut mieux faire une sortie de moins et investir un peu dans la sécurité ...

Actions à faire lors de l'achat des pneus et lors de leur utilisation :

1) Choisir une marque de pneus de qualité
2) Vérifier l'indice de charge des pneus
3) Vérifier les dimensions des pneus
4) Vérifier la pression des pneus
5) Vérifier l'aspect extérieur des pneus
6) Vérifier les écarts entre les pneus et la structure de la remorque
7) Vérifier la charge de la remorque
8) Changer les pneus de position

Pneu de mauvaise qualité (1ere monte chez Nautilus).
Présence d'hernies internes suite à un délaminage des différentes couches (invisible extérieurement). Le risque d'éclatement est proche !