Présentation de la balise
McMurdo Fastfind MaxG

Présentation de Michel BADET
Dernière MAJ : 29/10/2010

Cette balise peut-être utilisée dans le cadre d'activités terrestres, aériennes ou maritimes.

Cette balise PLB peut-être configurée en :

• PLB pour une utilisation multi-activités (sur terre, sur mer ou dans les airs).
  Dans cette configuration, la balise est programmée avec un numéro de série PLB unique (qui est calculé en fonction du pays d'enregistrement de la balise).
   
• EPIRB pour une utilisation uniquement marine.
  Dans cette configuration, la balise est programmée avec le numéro MMSI unique du bateau.
  Attention cette configuration n'est pas autorisée dans tous les pays. Pour un bateau sous pavillon Français, cette configuration est acceptée par l'ANFR mais la même configuration est refusée par l'IBPT en Belgique pour un bateau battant pavillon Belge.
  Pour l'obtention d'une licence radio maritime pour ce type d'équipement en Belgique, la balise doit être publiée sur la liste de Cospas-Sarsat comme EPIRB au lien suivant :
  http://www.cospas-sarsat.org/index.php?option=com_content&view=article&id=193&Itemid=208&lang=fr
  

En sortie d'usine, cette balise est vierge de toute programmation et c'est le revendeur qui la programme ou la fait programmer selon vos souhaits en PLB ou en EPIRB.
Comme il n'y a pas de configuration usine par défaut, la programmation en PLB comme la programmation en EPIRB a un coût financier qui est d'environ 70€.
Certains vendeurs incluent le prix de la programmation dans le prix de vente de la balise et pour d'autres, il s'agit d'un coût supplémentaire facturé en sus du prix d'achat de la balise (bien se renseigner avant d'acheter !).

Par la suite, la balise peut toujours être reprogrammée dans un autre mode et/ou avec un autre numéro MMSI ou PLB.
Attention, le numéro de série PLB est calculé en fonction du pays d'enregistrement de la balise ce qui fait que si vous achetez votre balise dans un pays étranger, le numéro programmé ne sera pas valide en France et qu'il faudra donc reprogrammer la balise avec un numéro calculé par rapport à la France.
Toute reprogrammation de la balise est payant (environ 70 €). Méfiance donc aux fausses bonnes affaires !

Pour les balises programmées en PLB, il est impératif de déclarer ces balises auprès de l'organisme en charge de la gestion des balises du pays. Pour La France, c'est le CNES. Pour La Belgique, c'est l'IBPT.
Une balise programmée en PLB et non déclarée est pratiquement inutilisable et ne permettra certainement pas de vous retrouver en cas de besoin (impossible de savoir si c'est une détresse en utilisation terrestre, aérienne ou maritime).
Une balise programmée en PLB se déclare gratuitement (cas en France auprès du CNES) ou de façon payante (cas en Belgique auprès de l'IBPT. Environ 120€ de frais de dossier + une redevance annuelle d'environ 12€). Par contre, pour un Français naviguant sous pavillon Belge et navigant principalement en France, il n'est d'aucun intérêt de déclarer sa PLB en Belgique. La déclaration peut se faire en France car quoiqu'il en soit une PLB n'est pas associée à un bateau mais une personne (utilisation terrestre, marine ou aérienne).

Une balise programmée en EPIRB permet, même si elle n'est pas déclarée auprès de l'organisme du pays (ANFR en France et IBPT en Belgique), de se faire secourir car elle comporte le numéro de MMSI du bateau. Ce dernier est quoiqu'il en soit déjà référencé par la Lloyd's.
Ce n'est pas pour cela qu'il ne faut pas déclarer la balise ! Il ne faut pas non plus partir de ce principe pour programmer cette balise Fastfind Max G en EPIRB si on bat pavillon Belge (alors que l'IBPT refuse les PLB programmées en EPIRB). Dans ce dernier cas, vous aurez certainement le secours mais aussi certainement des ennuis qui peuvent peut-être aller loin si la balise se déclenche.

Quelque soit la configuration (PLB ou EPIRB) et le pays d'utilisation, l'enregistrement d'une balise est toujours obligatoire !

Cette balise est uniquement à déclenchement manuel (pas de dispositif de déclenchement automatique en cas d'immersion ou de retournement).
La balise ne possède pas de dispositif visuel de signalisation (pas de lampe flash).
La balise peut et doit-être emportée avec soi lors de l'évacuation du bateau (radeau de survie ...).

Terminologie :

• EPIRB :    Emergency Position Indicating Radio Beacon
• GPS :       Global Positioning System
• MMSI :    Maritime Mobile Service Identity
• PLB :        Personal Locator Beacon
• SAR :       Search and Rescue

• La balise (programmée en PLB ou EPIRB selon votre demande) avec son pack batterie
• Un étui de transport avec passant de ceinture
• Une dragonne de poignet
• Une dragonne de cou
• Un manuel utilisateur en français et un en anglais
• Si la balise a été programmée en EPIRB, une carte d'enregistrement de la balise à remplir et à renvoyer dans le pays où le bateau est immatriculé (ANFR pour La France, impossible en Belgique)
• Si la balise a été programmée en PLB, une carte d'enregistrement de la balise auprès de FMCC - COSPAS SARSAT
• Un certificat de programmation de la balise en PLB (numéro de série PLB) ou en EPIRB (numéro MMSI du bateau)

La balise est couverte par une garantie de 5 ans à partir de la date d'achat.

Certificat de conformité de la balise

Certificat d'approbation COSPAS-SARSAT de la balise

Certificat de conformité 1999/5/EC de la balise

Lors de l'activation de la balise, dégager de tout obstacle la vision de l'antenne vers le ciel
et ne pas couvrir la partie basse de la balise contenant le récepteur GPS.

Mode opératoire :

Après avoir positionné la balise horizontalement avec le capot amovible sur la partie supérieure,

1. 1) Ouvrir le capot amovible (ce dernier peut-être complètement enlevé).
    

2. 2) Ne pas couvrir la partie basse de la balise qui contient le récepteur GPS (avec le modèle Fastfind Max sans GPS, cette précaution est sans intérêt).

3. 
   3) Enlever le scellé rouge de protection. A n'enlever quand cas d'urgence !
   Le fait d'enlever le scellé rouge, libère automatiquement l'antenne et la positionne à la verticale. La touche START/ON devient également accessible.

4. 
   4) Appuyer sur la touche rouge ON pendant au moins 2 secondes ce qui a pour effet, d'allumer le voyant rouge ON et de faire retentir une alarme sonore.

5. 
   5) Après 2 minutes, le voyant rouge ON se met à clignoter lentement indiquant que la balise a commencé à transmettre le signal d'alarme. Pendant ces 2 minutes, la balise peut-être éteinte pour le cas où il s'agirait d'un déclenchement accidentel.

La balise émet l'alerte pendant au moins 48H.
Toutes les 50 secondes, la transmission d'alerte a lieu sur 406 MHz avec un long flash du voyant vert ainsi qu'une alarme sonore.

Lors de l'utilisation de la balise en alerte, diriger l'antenne vers le ciel en évitant tout obstacle au dessus de l'antenne.
La balise flotte et est étanche mais il faut toujours essayer de la maintenir hors de l'eau lorsqu'elle est activée.

Le voyant vert s'allume lorsque la position GPS est acquise
 

Appuyer pendant au moins 5 secondes sur le bouton OFF. L'indicateur lumineux s'éteint et l'alarme sonore s'arrête indiquant l'extinction de la balise.

Dans le cas où la balise serait déclenchée accidentellement ou si un sauvetage était effectué avant toute intervention extérieure, bien respecter les règles suivantes :

• N'éteindre la balise que sur ordre des organismes de secours.
• Essayer de contacter dans les meilleurs délais (VHF, téléphone ...) les équipes de secours pour les informer de la fausse alarme.

Lors du déclenchement de la balise, le GPS de cette dernière se met en acquisition de sa position géographique.
Une fois la position GPS acquise, les voyants vert et rouge de la balise clignotent en phase toutes les 3,5 secondes.
Toutes les 50 secondes, la balise transmet le message d'alerte avec la position GPS sur la fréquence de 406 MHz. Lors de cette transmission, les voyants vert et rouge s'allument en un long flash.
Si au bout de 4 heures, le GPS n' a pas réussi à déterminer sa position géographique, le voyant vert s'éteint définitivement et seul le voyant rouge continue à s'allumer toutes les 50 secondes (transmission du message d'alerte sans la position GPS).

.

Avec ou sans réception GPS, 2 minutes après son activation, la balise envoie son premier message d'alerte (la position GPS dans le message sera présente ou non selon le résultat de l'acquisition). Sans acquisition GPS réussie, la balise se trouve alors utilisée comme le modèle sans GPS MC Murdo Fastfind Max. 

Selon les réglementations internationales, les auto-tests d'une balise ne peuvent se faire que les 5 premières minutes d'une heure.

Un auto-test permet de confirmer que :

• La batterie fonctionne
• L'émetteur d'alerte sur 406 MHz est opérationnel
• L'émetteur d'alerte sur 121,5 MHz est opérationnel

Attention, un auto-test consomme de l'énergie sur la batterie et il ne faut donc pas en abuser si on veut que l'autonomie de batterie en cas d'alerte atteigne le minimum des 48 heures.

Le constructeur préconise un maximum de 12 auto-tests par an ou 60 auto-tests sur les 5 ans de la durée de vie de la batterie.
A titre personnel, je préconise de tenir à jour la liste des tests effectués afin de ne pas en reproduire inutilement.

Pour effectuer un auto-test :

Pendant tout la durée de l'auto-test, éloigner les doigts de la face avant de la PLB car cela peut affecter le résultat. Ouvrir le capot amovible sans retirer le scellé rouge de protection. En passant son doigt sous le scellé de protection rouge, appuer sur la touche Test/OFF pendant 10 secondes (le voyant rouge s'allume). Si l'auto-test est concluant, le voyant vert émet 3 flashs lumineux et l'alarme sonne. Si l'auto-test n'est pas concluant, le voyant rouge émet 3 flashs lumineux. Dans ce cas, renouveler le test et si le problème persiste, contacter le fournisseur. Une fois l'auto-test terminé, la PLB s'éteint automatiquement. Relâcher la touche Test/OFF et refermer le capot de la balise.

Voir également le dossier sur les balises 406 MHz.

Les balises de détresse satellite comme les PLB permettent d'alerter les équipes de sauvetage et de recherche (SAR) en cas d'urgence.
L'alerte s'effectue par un l'envoi de messages codés sur la fréquence internationale de détresse de 406 MHz. Ces messages sont relayés via des satellites et des stations terrestres au centre de coordination de secours le plus proche.

Les deux types de satellites complémentaires :

• Satellites en orbite géostationnaire (système GEOSAR).
  Les satellites sont fixes par rapport à la terre et le positionnement par effet Doppler ne peut donc pas être utilisé pour localiser une balise.
  La position de la balise en alerte ne peut-être obtenue que si le message d'alerte contient la position GPS (l'intérêt du modèle McMurdo Fastfind MaxG) ou si le système LEOSAR peut lui fournir cette information.
  Le système GEOSAR couvre l'intégralité de la surface de la planète à l'exception des pôles et peut fournir des alertes presque immédiates.
   

• Satellites en orbite terrestre basse altitude (système LEOSAR).
  Un satellite du système LEOSAR couvre l'intégralité de la surface de la planète y compris les pôles mais la couverture n'est pas continue (seule une partie du globe est visible à un moment donné) ce qui engendre des délais relativement importants pour obtenir les alertes. Le système assure la couverture du globe par 4 satellites ce qui permet d'obtenir un délai d'attente de moins d'une heure aux latitudes moyennes.
  Le système LEOSAR peut calculer la position d'une balise en détresse en utilisant les techniques de l'effet Doppler.
  Le système LEOSAR est moins sensible aux perturbations des obstacles pouvant bloquer le signal de la balise.

Le délai moyen de localisation d'une PLB avec GPS est de 5 minutes et passe à 45 minutes pour une PLB sans GPS.
La localisation d'une PLB avec GPS est beaucoup plus précise qu'une PLB sans GPS.

Les PLB transmettent également sur une seconde fréquence de 121,5 MHz (fréquence de homing) qui est veillée internationalement par les avions.
Lorsque les équipes de secours se rapprochent de la balise en alerte, cette fréquence permet le radioguidage par radiogoniométrie pour arriver sur le lieu de l'accident.

Chaque balise possède un identifiant unique composé de 15 caractères hexadécimaux qui tient compte du pays d'enregistrement, de la configuration PLB ou EPIRB, du numéro de série de la balise ...

L'identifiant de la balise se situe au dos de la balise sous le pack batterie et également sur une vignette collée en première page du manuel d'utilisation.

Exemple d'une balise configurée en EPIRB (il est a noté que c'est une configuration erronée car les PLB configurées en EPIRB sont interdites en Belgique)	Exemple d'une balise configurée en PLB

La balise doit-être enregistrée auprès de l'autorité nationale compétente (dans le pays ou le bateau est immatriculé) avec le formulaire d'enregistrement fourni à l'achat de la balise ou par Internet.

L'enregistrement d'une balise permet de réduire les fausses alarmes et d'éviter des frais de secours inutiles mais très élevés.
A la réception d'une alerte, les équipes de secours essaieront dans un premier temps, de contacter le propriétaire enregistré dans la base pour vérifier la validité de l'alarme.

Pays où le bateau est immatriculé	France	Belgique	Royaume-Uni	Italie
Organisme du pays en charge de l'enregistrement d'une balise programmée en EPIRB	FMCC (French Mission Control Center)	IBPT Les PLB configurées en EPIRB ne sont pas autorisées !	The EPIRB Registry, The Maritime and Coastguard Agency	ITMCC
Organisme du pays en charge de l'enregistrement d'une balise programmée en PLB	CNES (Centre National d'Etudes Spatiales) Enregistrement gratuit	IBPT Enregistrement payant (environ 120€ de frais de dossier et une redevance annuelle d'environ 12€)
Pour certains pays, l'enregistrement de la balise peut se faire directement sur le site Internet de la base de données internationales pour les balises 406 MHz (IBRD).

Pour toutes informations sur les balises (principe de fonctionnement, enregistrement ...), se référer au site Internet http://www.cospas-sarsat.org/

Exemple de décodage d'un identifiant de balise :

Site Internet d'identification de tous les bateaux à partir de leur nom, indicatif d'appel, numéro MMSI ou numéro EPIRB ...