Le système NAVTEX

Présentation de Michel BADET
Dernière MAJ : 23/07/2010

Le NAVTEX (NAVigational TEXt Messages) est un système automatique international d'informations maritimes. Cet équipement fait partie du SMDSM (Système Mondial de Détresse et de Sécurité en mer).
Les bateaux peuvent être équipés à un coût relativement faible d'un récepteur NAVTEX qui est simple d'utilisation. Ce récepteur permet de présenter les informations reçues sur un écran ou sur une imprimante selon les modèles. Une fois le récepteur NAVTEX sous tension, la réception des messages est automatique avec émission d'une alarme lors de la réception d'un message urgent.

Le NAVTEX permet de recevoir :

• Des bulletins météorologiques.
• Des AVURNAV (AVis Urgents aux NAVigateurs).
• Des messages pour le service de pilotage.

Le système travaille sur trois fréquences fixes :

• A l'internationale sur 518 kHz avec diffusion des messages en langue anglaise.
• En national sur 490 kHz avec diffusion des messages en langue locale (en français pour nous). Cette émission nationale n'existe pas pour tous les pays.
• A l'internationale sur 4209,5 kHz pour les zones tropicales (seuls certains modèles de récepteur NAVTEX permettent de recevoir cette fréquence).

Toutes les 4 heures à heure fixe, les émetteurs NAVTEX transmettent leurs messages les uns après les autres et ce pendant 10 minutes.
La réception en BLU (Bande Latérale Unique) des bulletins NAVTEX peut être obtenue jusqu'à 300 voir 400 nm des émetteurs. Par contre dans certaines zones, il peut y avoir des phénomènes de masquage liés au relief qui réduisent la portée.
En France, les émissions NAVTEX sont coordonnées par les CROSS.
En règle générale, les récepteurs NAVTEX peuvent être configurés pour sélectionner uniquement certains émetteurs et certains messages. Par contre, certains types de messages ne peuvent pas être ignorés.

Même en français, il faut reconnaître que les messages reçus ne sont pas très clairs avec souvent une présentation assez difficile à lire.
Les prévisions à court et moyen terme ne sont pas diffusées.
Il n'y aucune plus value (même peut-être moins d'informations) par rapport aux bulletins météo diffusés par la radio.
Le grand intérêt du NAVTEX réside dans le fait que le récepteur NAVTEX mémorise (par impression papier ou par sauvegarde dans sa mémoire interne) les bulletins météo diffusés alors qu'avec une VHF si vous avez raté l'émission du message, il faut attendre la prochaine diffusion météo.
Depuis 2010, cet intérêt se trouve maintenant réduit en côtier, avec la diffusion en boucle (toutes les 15 minutes) des bulletins météorologiques côtiers sur la VHF mais l'intérêt reste toujours très valable pour le large. D'ailleurs on fait rarement l'acquisition d'un NAVTEX pour la navigation côtière ...

Certains récepteurs NAVTEX possèdent une connexion avec le GPS qui permet de récupérer l'heure afin de dater correctement les messages NAVTEX reçus.

Les antennes utilisées par les récepteurs NAVTEX peuvent-être :

• Antenne dite "cierge" style (195x40 mm)
• Antenne ferrite incorporée dans le récepteur ce qui en fait un boîtier autonome

L'ensemble des océans initialement découpé en 16 zones est maintenant réparti sur 21 zones appelées NAVAREA ou METAREA.

La France est couverte par les 3 zones suivantes :

• NAVAREA I pour la mer du Nord et La Manche.
• NAVAREA II pour l'Atlantique.
• NAVAREA III pour la Méditerranée.

Pour chacune des 21 zones, chaque station émettrice est désignée par une lettre.

Le précédant découpage en 16 zones du système NAVTEX

Les 21 zones gérées par le système NAVTEX

• ZCZC indique le début du message NAVTEX.
   

• Le caractère B₁ est une lettre de A à Z indiquant l'émetteur de la NAVAREA.
  Ce caractère peut-être utilisé comme filtre au niveau du choix de sélection des émetteurs sur le récepteur NAVTEX.
   

  Stations émettrices NAVTEX sur 518 kHz pour La France en langue anglaise
  NAVAREA	Pays	Station	Latitude	Longitude	ID (caractère B1)	Portée de l'émetteur	Heures d'émission (format UTC)
  1	United Kingdom	Niton	50° 35´N	1° 18´W	E	270 nm	00h40 / 04h40 / 08h40 / 12h40 / 16h40 / 20h40
  1	United Kingdom (en langue française)	Niton	50° 35´N	1° 18´W	K	270 nm	01h40 / 05h40 / 09h40 / 13h40 / 17h40 / 21h40
  2	France (côte Atlantique)	Corsen	48° 28´N	5° 3´W	A	300 nm	00h00 / 04h00 / 08h00 / 12h00 / 16h00 / 20h00
  3	France (côte Méditerranéenne)	La Garde	43° 6´N	5° 59´E	W	250 nm	03h40 / 07h40 / 11h40 / 15h40 / 19h40 / 23h40

   

  Stations émettrices NAVTEX sur 490 kHz en langue française
  NAVAREA	Pays	Station	Latitude	Longitude	ID (caractère B1)	Portée de l'émetteur	Heures d'émission (format UTC)
  1	United Kingdom	Niton	50° 35´N	1° 18´W	T	270 nm	03h10 / 07h10 / 11h10 / 15h10 / 19h10 / 23h10
  2	France (côte Atlantique)	Corsen	48° 28´N	5° 3´W	E	300 nm	00h40 / 04h40 / 08h40 / 12h40 / 16h40 / 20h40
  3	France (côte Méditerranéenne)	La Garde	43° 6´N	5° 59´E	S	250 nm	03h00 / 07h00 / 11h00 / 15h00 / 19h00 / 23h00

  
  Principe d'allocation des heures d'émission par identifiant.
  Par exemple, un émetteur ayant pour identifiant la lettre K (caractère B₁ du message NAVTEX)
  émettra cycliquement toutes les 4 heures dans la tranche de 01h40 à 01h50
   

• Le caractère B₂ est une lettre de A à Z indiquant le type de message NAVTEX.
  Ce caractère peut-être utilisé comme filtre au niveau du choix de sélection des messages reçus sur le récepteur NAVTEX. Certains messages ne pourront pas être refusés (A, B, D).

  A	Navigational warnings	Avertissement de la navigation
  B	Meteorological warnings	Avertissement météorologique
  C	Ice reports	Etat des glaces
  D	Search and rescue information and pirate attack warnings	Informations de recherche et de sauvetage et alertes d'attaques de pirates
  E	Meteorological forecasts	Prévisions météorologiques
  F	Pilot service messages	Message pour service de pilotage
  G	AIS messages	Message pour aide à la navigation AIS
  H	Loran messages	Message pour aide à la navigation LORAN
  I	Spare	Inutilisé (en réserve)
  J	Satnav messages	Message pour aide à la navigation GPS
  K	Other electronic navaid messages	Autre message pour aide à la navigation
  L	Additional navigational messages	Message additionnel pour aide à la navigation (suite message de type A)
  V	Special services	Service spécial
  W	Special services (possible other languages use)	Service spécial (éventuellement dans une autre langue)
  X	Special services	Service spécial
  Y	Special services	Service spécial
  Z	No message on hand (QRU)	Pas de message

• Les deux caractères B₃ et B₄ indiquent le numéro de série du message (le premier message ayant le numéro 01. Dans certains cas exceptionnels, il peut valoir 00 pour des messages prioritaires comme les messages de détresse).
   

• Lorsque l'heure est indiquée dans le message, elle est au format UTC.
   

• NNNN : indique la fin du message.

Abréviations utilisées dans les messages NAVTEX :

Abréviations pour la direction du vent

Autres abréviations

Lors de l'achat, toujours bien vérifier que le récepteur est bi-fréquence (490 kHz et 518 kHz).

Les récepteurs NAVTEX actuels permettent la présentation des informations météo sous l'une des 3 formes suivantes :

• Sortie des informations sur impressions papiers.
  La consommation de papier est importante et le coût d'utilisation est élevé. Il y a beaucoup de répétitions de certains types de messages ce qui fait que ce vous cherchez est noyé dans l'ensemble (même en employant des filtres).
  Si votre stock de rouleaux papier s'épuise, vous n'aurez plus d'informations NAVTEX !
  Ce système de récepteur NAVTEX est à bannir !
   
• Sortie des informations sur écran.
  D'une profondeur de mémorisation plus ou moins importante, il peut-être difficile de retrouver une information au milieu de tous les messages stockés surtout si l'écran d'affichage est petit.
  C'est certainement la meilleure solution pour nos semi-rigides mais il faut bien choisir son modèle en terme de qualité et de taille d'affichage.
  Par contre, il ne semble pas que ces équipements soient prévus pour subir les intempéries et il vaut mieux mettre l'appareil à l'intérieur d'un coffre ou d'une console qu'en extérieur tout en sachant qu'on ne passe pas son temps à naviguer en regardant le NAVTEX.
  L'intérêt est de pouvoir à n'importe quel moment, visualiser les messages stockés alors que nous n'étions pas sur le bateau. Cela peut donc se faire avant de partir. Pour les messages météo et AVURNAV transmis en cours de navigation, la réception sur la VHF permet de ne pas les rater.
  Ce système est celui qui s'adapte le mieux à nos semi-rigides.
   
• Sortie des informations sur PC.
  Le système est un équipement simple (parfois toute l'électronique est directement intégré dans l'antenne) ce qui permet de n'avoir qu'une prise série (DB9 ou USB) à raccorder au PC.
  Comme toujours c'est le moyen le plus souple et le plus évolutif mais un PC sur nos semi-rigides n'est pas facilement envisageable bien que dans l'utilisation NAVTEX cela reste un cas envisageable car on peut utiliser le système à l'arrêt (ce qui n'est pas le cas avec un suivi de route sur cartographie PC par exemple).
  Certains récepteurs de ce type peuvent se raccorder à une VHF fixe Silva S15 qui peut afficher les messages NAVTEX (à priori, la seule VHF capable de le faire à ce jour).
  Pour ce type de récepteur, un logiciel de décodage des messages NAVTEX est généralement fourni avec l'équipement mais pour certain, un simple browser web suffit.

NAVTEX pour le Royaume UNI